深入解读，中国汽车尾气排放标准的演变与未来趋势

楠庄阅读：41 2024-10-02 08:34:17 评论：0

随着全球环境问题日益严峻，人们对汽车尾气排放的关注也达到了前所未有的高度，作为世界上最大的汽车生产和消费国之一，中国在汽车尾气排放标准方面做出的努力和取得的成绩尤为引人瞩目，本文将从历史背景、发展进程、技术要求及实施成效等方面对我国汽车尾气排放标准进行全面剖析，以期为读者提供一个全面而深入的认识。

汽车尾气排放标准的历史沿革

自20世纪80年代末期以来，我国就开始着手研究制定机动车污染物排放控制政策，1998年，《中华人民共和国大气污染防治法》正式颁布实施，其中明确规定了要加强对机动车污染排放的监督管理，随后，在借鉴欧美等发达国家和地区先进经验的基础上，结合国情实际需要，我国先后推出了多个阶段性的汽车尾气排放限值标准。

1、国I阶段（2000-2003）：这是我国首个全国统一的机动车排放控制标准，主要参考欧洲Euro I标准进行制定。

2、国II阶段（2004-2005）：相当于欧洲Euro II水平。

3、国III阶段（2006-2007）：与欧洲Euro III标准相当。

4、国IV阶段（2008-2013）：达到或接近欧洲Euro IV要求。

5、国V阶段（2014-2017）：基本等同于现行欧洲Euro V标准。

6、国VI阶段（2018年至今）：按照不同车型分为国六A和国六B两个排放等级，分别对应欧六d和即将出台的欧七标准，国六A阶段自2019年7月1日起开始执行；国六B阶段将于2023年7月1日生效。

值得一提的是，北京、上海等一些经济较发达城市由于面临更为严峻的大气污染问题，率先实施了比国家规定更加严格的“京六”、“沪六”地方性排放标准。

深入解读，中国汽车尾气排放标准的演变与未来趋势

排放标准的技术要求

目前施行的国六标准在技术指标上要求极为严格，具体包括以下几项：

1、对于汽油车来说，颗粒物数量限值由每公里行驶排放600万个减少到300万个；一氧化碳排放量不得超过500毫克/千米；非甲烷碳氢化合物排放量必须低于35毫克/千米；氮氧化合物排放量不得超过35毫克/千米；对于柴油车而言，除上述规定外，还需确保颗粒物重量不超过2.5毫克/千米；

2、氮氧化合物排放量不得超过160毫克/千米；

3、颗粒物数量限值被设定为每公里行驶排放6×10^11个；

4、为了确保这些严格限制得以有效实施，国六标准还特别强调了车载诊断系统OBD的设计要求，规定该系统应具备更强大的监测功能，能及时发现车辆故障并发出警告，从而防止超标排放；

5、同时引入了实际驾驶排放测试RDE，旨在模拟真实道路条件下的污染物排放情况，进一步提高了监管力度和技术门槛。

实施效果

从总体上看，近年来我国汽车尾气排放标准的不断升级换代已经取得了显著成效，据生态环境部发布的数据显示，自2013年以来，我国主要城市空气质量得到明显改善，其中PM2.5浓度下降幅度尤其明显，与机动车排放控制措施密切相关，相关研究也表明，严格执行国六标准后，一辆新车在其整个使用周期内可减少约80%以上的污染物排放量。

在看到成绩的同时，我们也应清醒地认识到当前所面临的挑战：

1、虽然新车排放水平显著降低，但由于保有量巨大且老旧车辆仍占相当比例，导致整体污染贡献并未随之大幅减少；

2、随着新能源汽车产业快速发展，如何妥善处理传统燃油车与电动汽车之间的关系，成为摆在我们面前的一个新课题；

3、部分地区在推进国六标准过程中遇到了技术改造成本高、油品质量不达标等问题，影响了政策执行效果。